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電動助力轉(zhuǎn)向器EPS
 
  • 管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器(C-EPS)

    于1988年推出全球首個EPS

    基于生產(chǎn)之日起累積的技術(shù)和經(jīng)驗显钙,提供出色的安全性志于、舒適度和環(huán)保性能

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    于1988年推出全球首個EPS

    基于生產(chǎn)之日起累積的技術(shù)和經(jīng)驗,提供出色的安全性樟澜、舒適度和環(huán)保性能

    產(chǎn)品說明
    • 電動助力裝置位于轉(zhuǎn)向柱(駕駛室內(nèi))。
    • 適合于引擎室較小的小型水惑、緊湊型汽車照旺,以及中型汽車。
    細節(jié)說明
    • 管柱:實現(xiàn)穩(wěn)定的運行和高速碰撞時的安全性能杆叛。

    • 電動機/ECU:緊湊谷芬、輕質(zhì)、高性能的集成電動機/ECU

    • 齒條與小齒輪傳動裝置:實現(xiàn)高強度和高剛性

    • 扭矩傳感器:實現(xiàn)緊湊恢筝、簡單的設(shè)計和高性能

    • 減速齒輪:實現(xiàn)低摩擦和靜音性能

    • 中間軸:組合滑動負載和剛性


  • 小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器(P-EPS)

    齒條助力實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向感覺哀卫,提供高剛性和出色的動態(tài)性能。

    通過應(yīng)用成熟的技術(shù),實現(xiàn)具有出色安全性此改、舒適度和環(huán)保性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

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    齒條助力實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向感覺趾撵,提供高剛性和出色的動態(tài)性能。

    通過應(yīng)用成熟的技術(shù)共啃,實現(xiàn)具有出色安全性占调、舒適度和環(huán)保性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    產(chǎn)品說明
    • 電動助力裝置位于小齒輪軸(引擎室內(nèi)),為應(yīng)對發(fā)動機室環(huán)境問題采用了小型化設(shè)計移剪。
    • 相比于管柱式(C-EPS)究珊,靜音效果得到提升。
    適用車型
    • 適用于小型纵苛、緊湊型汽車剿涮。
    細節(jié)說明
    • 電動機/ECU:防水的緊湊、輕質(zhì)攻人、高性能的集成電動機/ECU


  • 雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器(DP-EPS)

    齒條助力實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向感覺取试,提供高剛性和出色的動態(tài)性能。

    通過應(yīng)用成熟的技術(shù)腋殃,實現(xiàn)具有出色安全性馁掺、舒適度和環(huán)境性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

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    齒條助力實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向感覺燕党,提供高剛性和出色的動態(tài)性能寻币。

    通過應(yīng)用成熟的技術(shù),實現(xiàn)具有出色安全性悉宿、舒適度和環(huán)境性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)瓶虽。

    產(chǎn)品說明
    • 將電動助力裝置與方向盤軸分離,實現(xiàn)靈活自由安裝的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)呈锣。
    • 采用增強輔助單元的設(shè)計锤衡,實現(xiàn)方向盤側(cè)的特定沖程自由度。
    細節(jié)說明
    • 管柱:實現(xiàn)穩(wěn)定的運行和高速碰撞時的安全性能

    • 減速齒輪:裝有低摩擦和靜音性能的消隙控制系統(tǒng)秒准。

      安裝靈活性得到改進试郎,這都得益于為蝸桿齒輪采用正交/十字配置。

    • 齒條與小齒輪傳動裝置:帶雙軸支撐的小齒輪實現(xiàn)穩(wěn)定的齒條運作

    • 扭矩傳感器:實現(xiàn)防水的緊湊供役、簡單泻帮、高性能傳感器

    • 電動機/ECU:防水的緊湊、輕質(zhì)计寇、高性能的集成電動機/ECU

    • 中間軸:組合滑動負載和剛性


  • 齒條直接助力式電動助力轉(zhuǎn)向器(RD-EPS)
    通過應(yīng)用成熟的技術(shù)锣杂,實現(xiàn)具有出色的安全性、舒適度和環(huán)保性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)番宁。
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    通過應(yīng)用成熟的技術(shù)元莫,實現(xiàn)具有出色的安全性赖阻、舒適度和環(huán)保性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

    產(chǎn)品說明
    • 齒條直接助力在轉(zhuǎn)向軸上踱蠢,助力效果直接響應(yīng)火欧。
    • 出色的節(jié)能系統(tǒng)具有更低減速齒輪損失和高機械效率。
    • 在齒條軸上配置動力輔助單元茎截。
    • 動力輔助單元可安裝在齒條軸上的任意位置處苇侵,增加了配置設(shè)計的自由度。
    • 采用減速比很大的動力輔助單元企锌,抑制了慣性力榆浓,具有優(yōu)異的操縱感。
    細節(jié)說明
    • 電動機:齒條和電動機在同軸布局實現(xiàn)了直接響應(yīng)的手感

      減速齒輪:采用高精度滾珠絲桿實現(xiàn)了靜音效果較好的性能和出色的轉(zhuǎn)向感覺

  • 齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向器(RP-EPS)

    齒條助力實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向感覺其神,提供高剛性和出色的動態(tài)性能殴衡。

    通過應(yīng)用成熟的技術(shù),實現(xiàn)具有出色安全性永韭、舒適度和環(huán)保性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)英甜。

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    齒條助力實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)向感覺,提供高剛性和出色的動態(tài)性能徊押。

    通過應(yīng)用成熟的技術(shù),實現(xiàn)具有出色安全性企亮、舒適度和環(huán)保性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢旋。

    產(chǎn)品說明

    • 采用高輸出、緊湊減速齒輪讶里,實現(xiàn)更加輕松地安裝奸先。

    細節(jié)說明

    • 電動機/ECU:防水的緊湊、輕質(zhì)谆精、高性能的集成電動機/ECU


    • 充分利用了累積超過10年的RD-EPS批量生產(chǎn)經(jīng)驗币芽,

      開發(fā)了具有出色噪聲/振動(NV)性能的全新滾珠絲桿配置。

    • 齒條與小齒輪傳動裝置:實現(xiàn)高強度浮笔、高剛性

    • 扭矩傳感器:實現(xiàn)防水的緊湊西设、簡單、高性能傳感器


  • 電動泵式液壓助力轉(zhuǎn)向器(H-EPS)

    裝有電動泵的節(jié)能液壓電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)答朋,通過微型計算機進行控制贷揽,實現(xiàn)了出色的安全性、舒適度和環(huán)保性能

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    裝有電動泵的節(jié)能液壓電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)梦碗,通過微型計算機進行控制禽绪,

    實現(xiàn)了出色的安全性、舒適度和環(huán)保性能

    產(chǎn)品說明

    • 采用單獨的電動泵洪规,實現(xiàn)了極為靈活的安裝和用于EV駕駛的能力印屁。
    • 通過合理的排油設(shè)置(MAP)和特殊閥門調(diào)整循捺,實現(xiàn)了出色的轉(zhuǎn)向感覺并提高了燃油效率。
    • 怠速停止模式:使汽車直線行駛時的能源消耗量比普通液壓助力轉(zhuǎn)向器(HPS)降低約80%(10-15mode) 雄人。

    細節(jié)說明

    • 電動泵/ECU(電動液壓助力泵):螺旋齒輪減少了脈動从橘,并實現(xiàn)了緊湊/輕質(zhì)設(shè)計

    • 液壓助力轉(zhuǎn)向(HPS)齒輪:通過對低流量閥的調(diào)試,實現(xiàn)了舒適的操舵手感


  • 電子控制式可變齒輪速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(E-VGR)

    可變轉(zhuǎn)向角傳動比系統(tǒng)兼顧了車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能:

    低速行駛和停車時柠衍,增加的轉(zhuǎn)向角傳動比洋满,提高轉(zhuǎn)向性能。

    高速行駛時枪岖,減少的轉(zhuǎn)向角傳動比居然,提高直線高速行駛的穩(wěn)定性。

    通過啟動低摩擦力矩仑连,提高車輛穩(wěn)定性郑喊。

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    產(chǎn)品說明:

    可變轉(zhuǎn)向角傳動比系統(tǒng)兼顧了車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能:

    低速行駛和停車時,增加的轉(zhuǎn)向角傳動比瀑尔,提高轉(zhuǎn)向性能阎臂。

    高速行駛時,減少的轉(zhuǎn)向角傳動比元糯,提高直線高速行駛的穩(wěn)定性贺勿。

    通過啟動低摩擦力矩,提高車輛穩(wěn)定性旷程。

    本產(chǎn)品的功能還可用于汽車防撞輔助系統(tǒng)甩卷、車輛側(cè)滑時的轉(zhuǎn)向控制以及車道保持輔助系統(tǒng)等。

     

    E-VGR+RD-EPS

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